快车推手 ABT一日改装技师

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  • 2020-07-09
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文刘建宏+图王泽玮
记得小时候,看着修车厂师傅巧手三两下搞定故障抛锚的车辆总觉得他们真是太厉害了,不管车辆发生什幺疑难杂症,这些修车师傅总有办法把坏掉的车子修好,这样的印象一直深植在我的脑海里,长大以后要当黑手的想法,也一直延续到我的第一份工作──在某知名改装厂打工(第一个月的工资是晶片跟排气管)。这次的一日技师单元,给了我重温旧梦的机会,穿上制服、拿起厚棉手套,你的爱车想怎幺改装,交给我就对了!


快车推手 ABT一日改装技师 
上门
接待当门面

来到台北的ABT Shop,这是本次一日技师上工的地方,我们的计划是依照车主进厂的流程来进行体验,当然一开始就是扮演接待的角色。在ABT Shop里,整个服务的流程与总代理直营的保养厂完全相同,车主进厂后由接待接车,先进行「问诊」,与车主沟通所需要的改装或是服务项目,在了解车主的需求之后,才开始接下来的动作。入门的接待其实是很重要的,因为除了了解上门客人的需求之外,同时还得提出适当的建议,并且要跟后端的技师协调与沟通,后续的改装作业才能正式展开。来了,客人上门了,我抓着工单快步跑向接待区,这是一日技师的第一位客人,这位客人的胃口可不小,动力有多大就改多大,全车ABT外观不可少,煞车、轮圈、悬吊全部一併换上,这正是让人大展身手的时候,不过虽然客人说得豪迈,不过该有的服务流程当然不能少,还是得依照客人的要求一一解释各个改装项目的功能、性质、费用与施工时间,甚至在改装后除了性能提昇外,其它相关的负面影响也要不厌其烦地解释。


快车推手 ABT一日改装技师 
保持清洁

解释完所有的改装项目,客人同意进行改装之后,準备把客人的爱车驶进厂房,正当我打开车门準备坐上驾驶座之际,厂长突然制止我上车,原来是我忘了做移车前的準备──包上方向盘护套、座椅护套以及纸製的脚踏垫。所有的车主都希望车辆在进场时能得到最妥善的照顾,即使是在改装厂里也不例外,接着厂长还告诉我,在移车跟试车的时候,不可以更动车主的座椅、空调与音响设定,而且在上车时得先纪录车辆的里程数以及燃料残量。铺上了保护座椅与方向的护套,缓缓把客人的爱车从接待区驶进厂区,由于多数的套件都得从车底进行安装,我就顺着其它技师的指挥,把车停在顶高机上方。停好之后,我走向顶高机的控制檯準备按钮升起车辆,再次被厂长制止,原来在车辆顶起之前,得先确认车辆停放的位置是否正确,顶高机与车辆之间必须放进支撑用的高密度泡棉。支撑用泡棉得放在车底的支撑点位置,一方面是避免顶高时压坏底盘结构,另一方面也可避免挤压到已经装上车的侧裙,无论对任何车种来说都是非常重要的动作。在放进高密度泡棉垫并且确认安全无疑之后,终于能按下顶高机的升高按钮,光是从进厂到把车顶起都有这幺多的注意事项,这点倒是让人始料未及,而这样一丝不苟的态度,倒真的有传承到几分德国式的工艺精神。


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动工
考验真工夫

工单上记录了一大串车主希望改装的项目,乍看之下让人眼花撩乱,全段排气管、引擎监理程式升级、避震器、短弹簧、圈胎,虽然在这些项目改装完成之后,这部原本已经带着全套ABT大包的Scirocco就会变成ABT Complete Car,不过在动工之前,大量的改装项目必须先安排一下施工的顺序,才能有效缩短施工时间,避免让车主等候过久。车主特订的ABT轮圈已经烤上鎗黑色烤漆与橘色外缘,不过由于接着还要更换短弹簧不能先装,不然就得多一次拆装工程,在与厂长商讨之后,决定从排气管开始施工,因为排气管可以直上直下,除了底盘护板之外完全不跟其他的底盘组件互相干涉。在决定施工顺序之后,前往零件部领取所需的零件,排气系统说重不重,在搬运时还真是颇费力气,连拖带曳地从仓库搬到车旁已经让我满身大汗,这还没开始施工就已经耗去大半气力,真是让人发窘,不过既然夸下海口要当一日技师,也只得拿出120分的气力来完成工作。在所有的螺丝部位喷上润滑剂,排气管上累积的热能让润滑剂化为一阵烟雾,然而不这样做,排气管上的固定螺丝很难卸下,在放鬆所有螺丝之后,接着鬆开排气管钓耳,排气管的热度加上重量果然让人不能轻鬆,还得透过辅助的支撑檯才能安全卸下。


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微调功夫

在装上排气管,拴紧管束与钓耳之后,细緻地校正排气管位置成为安装的最后阶段,新安装的排气管是否位于正确的位置与角度非常重要,不只影响排气管尾端的位置,如果排气管在钓耳以外的部份接触到车身,在行驶时会发出令人不悦的共鸣,虽然追求性能的人比较不会在意排气声浪变大,不过异常的共振或是噪音绝对不在容忍的範围之内。用胶锤、扳杆慢慢微调排气管的位置,ABT製品的高精度为我们减轻了工作量,几下微调,排气管已经处于正确的位置;接着就是发动引擎确认接缝处是否有泄漏的情况。在发动引擎之前,紧张感已经逼近临界,刚才安装的过程有没有出错、螺丝是否上紧,所有的过程开始在脑海里如同跑马灯般重演;倏地引擎轰然响起,原来另一名技师已经轻悄爬上驾驶座?动引擎,并且要我检查衔接处是否漏气,我脱下手套用手感受接口週边,确认全无漏气之后跟驾驶座上的技师打出一个OK的手势,随着引擎就被熄火,他笑道:「怎幺检查那幺久?」我心想:「才装第一个排气管,我可不想『漏气』……」


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玄机
引擎盖下的工程

在装完排气管之后,接着準备进行的是换装高流量空气滤芯,对于涡轮增压的车种来说,高流量空气滤芯是必备的改装品,因为增压值提高也意味着需要更多的空气。高流量空气滤芯有着多种的型式,除了对应原厂集气箱的标準交换型外,还有俗称香菇头的筒状形式,香菇头的设计加大了进气的範围,不过多数没法子装进原厂的集气箱里,也因此在安装位置与支架方面都得重新考量。不论是自然进气或是涡轮增压引擎都需要低进气温度,原厂集气箱虽然装不进香菇头,但是前端的进气管路却相对完善,若是捨弃原厂集气箱,那幺就得为香菇头準备额外的隔热工程。为这部车準备的Neuspeed P-Flo套件相当完善,除了空气滤芯本体之外,所有的管路、固定螺丝与隔热板都一併附上,仅需卸下原厂的空气滤芯盒,就可以腾出安装的位置,再按照说明的顺序组装所有附件,就可以轻鬆装上。


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程式设定

当我在引擎盖下挥汗如雨地安装高流量空气滤芯时,其他技师已经準备好为这部车更换引擎监理程式,与ABT原厂连线下载升级的动力程式后,再透过车上的OBD II接口传送至车上,传送完成之后,就完成了程式升级的动作。由于动作实在生疏,等我装好高流量空气滤芯之后,动力程式已经修改完成,接下来只剩下发动引擎检测故障码的工作。装上原厂检测程式的电脑同样透过OBD II接口与车辆连接,此时若是车上有任何故障留下记录,在电脑上都会留下记录,而维修人员就可以依据电脑所记录的故障讯息对车辆进行维修的工作。接着我们準备换装短弹簧,由于避震器弹簧施工较具危险性,厂长坚持我只能在旁观摩,只见正牌的改装技师以熟练的动作快速卸下轮圈与悬吊,再以专用工具卸下原本的弹簧然后装上改装品,迅速无比的过程让人感受到专业改装的魅力,而我只能在一旁看着技师们迅速施工,并在短弹簧安装完成之后,协助把烤漆完成的圈胎装上车而已。


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交车前的準备

在完成所有客人所指定的改装项目后,似乎到了交车的时候,几位一起施工的技师也总算鬆了一口气,毕竟加进了一个帮倒忙的一日技师,让施工的过程变得更为繁杂;几个人拿起饮料在厂房的一隅稍事休息,看着安装完成的车辆让我们充满成就感,当我正以为可以把车辆交给客人的时候,厂长说:「等等,还有最后一件工作……」
到底是什幺被遗漏了?我搔头想了老半天仍然毫无头绪,厂长才说所有在ABT改装的车辆,在完工之后都得清洁乾净才能交给客人,为的就是让客人能看到改装完成之后光洁亮丽的爱车,而最终的手工洗车工作,就交给一日技师处理……
以高压水枪打湿车身,再用泡沫机全车打上泡沫,沖水、擦乾车身,施工时所留下的指印与油汙都被清除了,车身再度重现出美丽的光泽,更凸显出ABT套件的线条,而在改装之后的性能相信一定能让车主满意。
洗好车、拆掉车内的防尘套,我到顾客等候区请车主试车,车主驾着改装完成的Scirocco从厂区呼啸而出,不一会儿功夫之后,Scirocco再度回到厂房,我开始担心起施工中是不是出了什幺差错,车主下车就说:「改完之后确实变得比较快,不过还有没有办法改得更快?」一日技师等等就下工了,恐怕是帮不上忙,不过在ABT Shop里,绝对有办法让VW车飞天遁地。


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